Wózki widłowe

70 wystawców z Austrii, Belgii, Czech, Holandii, Niemiec, Włoch oraz Polski, wzięło udział w 2. Międzynarodowych Targach Logistyki, Magazynowania i Transportu Logistex, które odbywały się w dniach 15-17 kwietnia w Centrum Targowo-Wystawienniczym Expo Silesia w Sosnowcu (woj. śląskie). Dominowali krajowi dystrybutorzy wózków widłowych. Nowe rozwiązania ograniczające emisję szkodliwych substancji do atmosfery w wózkach serii DX o udźwigu 1,5-3,2 t, zasilanych LPG i olejem napędowym, pokazał Nissan Forklift. Iveco Trakker z podniesioną rynnową wywrotką tylnozsypową, prezentowany przez firmę Gervasi Polska z Kielc, przedstawiciela włoskiej firmy Gervasi, był najbardziej rzucającym się w oczy pojazdem na targach Logistex. Firma HCS Europe z Węgrzców koło Krakowa przedstawiła mało u nas znane maszyny czyszczące niemieckiej firmy Hefter Cleantech. Z kolei gliwicka firma Eco-Clean, dystrybutor maszyn czyszczących włoskiej firmy Gansow, pokazała urządzenia z linii Titan: szorowarkę samojezdną o szerokościach roboczych 750-1.300 mm i wydajności 4.900-10.500 m2/h oraz zamiatarkę samojezdną o parametrach 1.100 do 2.200 mm szerokości roboczej i wydajności 7.200 do 18.000 m2/h.

Firma Inter Cars, krajowy potentat w dystrybucji części zamiennych, wprowadziła właśnie do katalogu części do wózków widłowych takich marek, jak: Toyota, Nissan, Komatsu, Mitsubishi, Linde, Hyster, Jungheinrich, Yale, Still, TCM, Clark oraz Daewoo. W asortymencie znalazły się części do silników i skrzyń biegów, filtry, elementy układu przeniesienia napędu i wiele innych.

Jeszcze przed końcem br. na rynku znajdzie się nowy wózek widłowy niemieckiej firmy Jungheinrich. W widlaku VFG zastosowano hydrostatyczny napęd, dzięki czemu moc przenoszona jest bezpośrednio na koła. Taki napęd sprawia, że wózek pracuje ciszej, a ruchy robocze są szybsze oraz płynniejsze niż w oferowanych do tej pory maszynach.

Mast to na razie mało znana marka na naszym rynku. Hiszpański producent, osiągający od kilku lat niezłe wyniki handlowe w Europie Zachodniej, dopiero teraz postanowił spróbować szczęścia również w Polsce. Najmniejszy z Explorerów dysponuje udźwigiem 1.200 kg, największy 7.000 kg. Polscy dystrybutorzy nadzieje wiążą szczególnie z widlakami H15D oraz H20DL, a zatem o udźwigu 1.500 kg i 2.000 kg (podstawowe dane techniczne w tabeli), bowiem to właśnie popyt na takie widlaki Masta w innych krajach jest największy.

W Poznaniu 19 września rozegrano Sztaplar Cup, czyli pierwsze Mistrzostwa Polski Operatorów Wózków Widłowych. Impreza różni się od organizowanego już od kilku lat Sztaplar Show m.in. tym, że wszyscy operatorzy dosiadają tych samych maszyn, a nie widlaków różnych marek.

Na polski rynek trafiły wózki widłowe marki Cesab. Producent jest włoski, jednak marka należy do japońskiej Toyoty. Szeroka jest zwłaszcza gama widlaków z napędem elektrycznym. Obejmuje modele Bit, Blitz, Centauro, Mac i Ecop. Różnią się od siebie m.in. udźwigiem (Bit, w najmniejszej wersji podnosi 800 kg, natomiast Ecop w swym maksymalnym wariancie dysponuje udźwigiem 8.500 kg).

Na polskim rynku widlaków panuje coraz większy tłok. Nową marką, która się na nim pojawiła, jest brytyjski Nexen. Gamę otwiera seria maszyn z typowym, dieslowskim napędem. Oznaczono ją FD, a obejmuje jedenaście wózków. Najmniejszym z nich jest FD 18, widlak o udźwigu 1,8 t. Pojazdy napędzane LPG są oznaczone FG. Wersji jest siedem, wszystkie dostępne są z motorami benzynowymi z instalacją LPG Nissana. Zarówno wersje dieslowskie, jak i gazowe oferowane są wyłącznie w wariancie czterokołowym.FBT - to oznaczenie trójkołowego, elektrycznego wózka marki Nexen.

Na polskim rynku pojawiły się wózki widłowe marki Lyson. To maszyny rodem z Chin, produkowane na podzespołach m.in. znanych firm japońskich, amerykańskich i zachodnioeuropejskich. Jednostki napędowe pochodzą m.in. od Nissana, przekładnie od Okamury. Gamę tworzą widlaki serii R (napęd dieslowski, benzynowy lub benzynowo-gazowy) o udźwigu 1-3,5 t, a także maszyny serii J (z napędem elektrycznym) o udźwigu 1-3 t.

Wózki widłowe z roku na rok sprzedają się w Polsce coraz lepiej. I tak ma być nadal. Zdaniem specjalistów, widlaki są jednym z ostatnich ogniw, w których znajduje odbicie poprawa ogólnej koniunktury gospodarczej. Oferta rynkowa stale się powiększa. Niemal każdy szanujący się producent ma jakieś nowości. Są to widlaki elektryczne na prąd zmienny (np. Yale, Nissan czy OM Pimespo) i napędzane gazem LPG (np. Doosan, Clark, BT). Still wprowadził natomiast niedawno na rynek rodzinę hybrydowych (dieslowsko-elektrycznych i gazowo-elektrycznych) wózków widłowych RX 70 o udźwigu 2,2-3,5 t.

Nie zawsze trzeba kupować nowy wózek widłowy, dobrym wyborem może być sprzęt po tzw. uszlachetnieniu czynnym. PUPH Techtrans Andrzej Szmit i Ireneusz Ziemiński w Elblągu (woj. warmińsko-mazurskie) wyspecjalizował się w uszlachetnianiu czynnym wózków widłowych znanych, cenionych marek Still i Linde - na benzynę, olej napędowy, gaz albo z napędem elektrycznym. - Remont wózka trwa średnio dwa, trzy tygodnie - informuje Barbara Głowacka-Jakubowska, pełnomocnik ds. zarządzania jakością. - Za każdy egzemplarz odpowiada konkretna osoba, wszystkie czynności są dokumentowane według wymogów SZJ (systemu zarządzania jakością).

Popularne w Polsce wózki widłowe marki Daewoo, a przez pewien czas oferowane pod marką Daewoo Doosan, będą teraz sprzedawane wyłącznie pod nazwą Doosan. Firma Daewoo Heavy Industries & Machinery została bowiem wchłonięta przez inną koreańską grupę - Doosan Infracore Company (znana dotąd bardziej z produkcji i sprzedaży maszyn budowlanych).

Ósmą edycję Sztaplar Show (odbyła się w Poznaniu w dniach 11-13 czerwca), czyli mistrzostw operatorów wózków widłowych, rozegrano w trzech kategoriach (udźwig wózka do 1,5 t, od 1,6 do 2,5 t oraz powyżej 2,5 t). Zwycięzców jest jednak tylko dwóch, bowiem w najlżejszej i najcięższej kategorii palma pierwszeństwa przypadła Robertowi Rzewuckiemu z firmy Emtor Toruń, obsługującemu widlaki marki Toyota.