Wozidła

W kraju jest coraz większy wybór używanych dużych wozideł przemysłowych. Dominują maszyny przegubowe, ale ostatnio pojawia się coraz więcej sztywnoramowych po odbudowach. Po okresie stagnacji sprzedaż właśnie się ożywia. Największym uznaniem nad Wisłą cieszą się od wielu lat wozidła firmy Volvo. Maszyny budowlane tej marki najczęściej pojawiają się w ofertach sprzedaży. Oprócz Volvo w Polsce coraz większym uznaniem cieszą się maszyny norweskiej firmy Moxy, która od lat zajmuje się tylko i wyłącznie produkcją wozideł, zarówno z łamaną, jak i ze sztywną ramą. Dość popularny w Polsce jest także amerykański Terex, w tym wypadku dominują jednak głównie kilkuletnie wozidła. a rodzimym rynku znaleźć można jeszcze wozidła przegubowe Caterpillar i firmy O&K, którą przejął przed kilku laty Terex.Wśród maszyn sztywnoramowych najwięcej jest używanych Biełazów.

Włosi wprowadzili nową serię swoich przegubowych wozideł. Astra należy do grupy Fiata i jest powiązana z Iveco. Maszyny mają mocniejsze silniki spełniające normę emisji Tier 3 i wygodniejsze kabiny. Nowa generacja wozideł przegubowych Astry, która znalazła się w ofercie pod koniec zeszłego roku, składa się z czterech modeli ADT: 25C, 30C, 35C i 40C. Cyfry w nazwach, jak to zwykle bywa w wypadku wozideł przegubowych, oznaczają przybliżoną ładowność maszyn, odpowiednio: 23,2, 28,16, 31,5 i 37 ton. Wozidła starszej serii B miały ładowność 14, 23, 27 i 27,2 tony. Wszystkie Astry ADT mają napęd 6x6, co oznacza, że przeciwieństwie do starszych pojazdów zrezygnowano z najmniejszej wersji z napędem 4x4 (ADT16B).

Firma Liebherr wdrożyła do produkcji nowe wozidło sztywnoramowe - TI 274. Przy masie własnej 170 ton bierze na pakę ładunek o 120 ton cięższy. Standardowo w tego typu pojazdach montowane są bliźniacze koła, jednak w nowym wozidle Liebherra koła rozdzielono, a między nimi umieszczono m.in. elementy zawieszenia. Takie rozwiązanie pozwoliło na zwiększenie ładowności, bowiem przy czterech rozdzielonych kołach skrzynia ładunkowa ma lepsze podparcie z tyłu.

Mieliśmy okazję sprawdzić w akcji wozidło przegubowe MT31 norweskiej firmy Moxy. Pojazdem pracowaliśmy na terenie odkrywkowej kopalni sjenitu Kośmin, należącej do spółki Sjenit SA, w Piławie Górnej (woj. dolnośląskie). W naszej ocenie wozidło ma kilka podstawowych zalet. Należą do nich: dobrze rozwiązane sterowanie maszyną, oszczędny napęd oraz bardzo dobre właściwości terenowe. Minusy to z kolei: brak poziomicy skrzyni wśród wskaźników, tylko jedno otwierane okno oraz brak podgrzewania dolnych lusterek w standardzie.

Rośnie w Polsce popularność używanych wozideł. Są to przede wszystkim maszyny przegubowe o mniejszej ładowności, ale bardziej wszechstronne niż wozidła sztywnoramowe. Sztywnoramowe wozidła przeważają w polskich kamieniołomach. Zazwyczaj są to Biełazy, których liczbę szacuje się na 700-800 sztuk. Rocznie przybywa nam około 60 nowych maszyn sztywnoramowych, wśród których wciąż gros stanowią Biełazy. Nie wiadomo, ile może być sprzedawanych takich wozideł używanych, wiemy jedynie, że w zeszłym roku odbudowano w Polsce około 20 sztuk sztywnoramowych Biełazów. Część z nich nie trafiła na rynek wtórny, ponieważ po remoncie wróciła do pierwotnych użytkowników.

Jumbo to seria nowych wozideł przeznaczonych do transportu wewnętrznego na placach budów. Jumbo może pełnić rolę betonomieszarki, gdy zaopatrzy się go w bęben mieszający na platformie. Podczas jednego załadunku, tak "uzbrojony" Jumbo jest w stanie przewieźć na linię produkcyjną maksymalnie 4 m sześc. surowca. Maszyny te trafiły właśnie na polski rynek.

Nowe, dwuosiowe wozidło sztywnoramowe HD785-7 marki Komatsu za jednym zamachem potrafi zabrać ładunek kruszywa o wadze 91 ton. Pozostałe dane techniczne tego potwora są równie imponujące. Na przykład zbiornik paliwa ma pojemność 1.308 litrów. Maszyna ma długość ponad 10 metrów i wysokość przekraczającą 5 metrów. Samo koło z oponą ma średnicę 49 cali! Zabudowa, którą jest samowyładowcza skrzynia ładunkowa, może zmieścić 60 metrów sześc. ładunku.