Furgon w wersji 2,8-tonowej oferowano w niewielkiej gamie rozmiarowej. W wariancie bazowym (oznaczony S) samochód zbudowano na podwoziu o rozstawie osi 3.000 mm. Ładowność, w zależności od zastosowanego motoru i wyposażenia, wynosi 900-1.000 kg. Nie mają też większego wyboru (chyba że zdecydują się na zakup LT w wersji podwozie plus kabina i zbudują na niej kontener) amatorzy LT w wersji wydłużonej (M), z rozstawem osi wynoszącym 3.550 mm. LT 28 mierzy wówczas 5.585 mm przy szerokości i wysokości identycznej jak w aucie krótkim. Ładownia ma jednak wewnątrz 3.265 mm długości (kubatura wynosi 9,1 m sześc.). Pozwala to na transport towarów o większych gabarytach, ale nie mogą one być ciężkie. Wydłużenie auta bez zmian konstrukcyjnych podnosi masę własną, co powoduje zmniejszenie ładowności. LT 28 M dźwiga 800-900 kg, a zatem średnio o 100 kg mniej niż samochód w wersji krótkiej.

Dostępu do ładowni LT strzegą skrzydłowe drzwi tylne (bez szyb) o maksymalnym kącie otwarcia 270 st. W niektórych egzemplarzach (szczególnie w wersji 5,6-metrowej) spotykamy również suwane drzwi boczne. Użytkownicy chwalą zabezpieczenie antykorozyjne blaszaka, a także jakość fabrycznych zamków i zawiasów.

W każdym LT 28 wybierać można spośród czterech wersji silnikowych: benzyniaka 2.3 (143 KM) oraz diesli: wolnossącego 2.5 (75 KM), a także turbodoładowanych (2.5 - 102 KM i 2.8 - 125 KM). W egzemplarzach giełdowych i komisowych spotykamy wyłącznie motory wysokoprężne. Wszystkie diesle charakteryzują się umiarkowanym apetytem na paliwo, użytkownicy utyskują tylko na usterkowy system wtryskowy.

Bez względu na wersję standardowym ogumieniem w VW LT 28 są opony w rozmiarze 195/70 na obręczach 15-calowych. Wiele samochodów na rynku wtórnym posiada jednak opony w innym rozmiarze, co może skutkować np. większym od normatywnego zużyciem paliwa bądź szybszym zużyciem elementów zawieszenia (łożyska, amortyzatory, resory).

Rzadko zawodzące, ekonomiczne silniki wysokoprężne. Solidne wykonanie. Duża dostępność części.

Szwankujący system wtrysku paliwa. Niezbyt długa żywotność fabrycznych elementów układu zawieszenia. Relatywnie wysokie ceny.

- Pomimo doskonałej kondycji zewnętrznej aut stan techniczny wielu z nich pozostawia nieco do życzenia. Niektóre są wyeksploatowane, a kupno takiego auta może narazić nabywcę na koszty. Przy zakupie należy zwrócić uwagę na szczelność silnika, układu chłodzenia i rozrządu. Zdarzają się auta z wyrobionymi elementami układu kierowniczego, a także mocno zużytymi detalami zawieszenia.