Jeździłem Actyonem Sports w szczytowej wersji wyposażenia Elegance. Automatyczna przekładnia jest oferowana za dopłatą (5.738 zł netto, promocyjnie 4.918 zł) do dwóch najbogatszych odmian, Comfort i Elegance. Do podstawowego Base nie można jej dokupić.

Zmiana biegów przebiega łagodnie. Tak kulturalnie, z wyczuciem pracujący automat pasuje do silnika cichszego niż w innych pikapach dostępnych w polskich salonach. Maksymalny moment 310 Nm przypada między 1.800 a 2.700 obr./min, a więc w szerokim zakresie. Na VI biegu przy prędkości ok. 85 km/h obroty nie przekraczają 1.800/min, w efekcie jest cicho, a spalanie umiarkowane. Sześciobiegowy automat w pikapie można mieć jeszcze tylko w Hummerze H2 SUT, seryjnie. Mitsubishi L200 oferuje w opcji czterobiegowy automat, zaś Ford Ranger i Nissan Navara pięciobiegowe. Pozostałe pikapy z polskich salonów, Fiat Strada, Iveco Massif, Land Rover Defender, Nissan NP300, Tata Xenon, mają tylko ręczne skrzynie.

Zaskoczeniem na minus okazał się słaby zryw po mocnym dodaniu gazu. Actyon Sports z pięciostopniową przekładnią mechaniczną jest bardziej żwawy.

Na mało przyczepnych nawierzchniach, przykładowo na piasku czy błocie, praktyczny jest tryb W (od winter: zima). Auto rusza wtedy z dwójki. Drugi, zwykły tryb oznaczono literką S, jak standard, a nie sport. Do manualnej zmiany, tak jak w terenówce SsangYong Rexton II, służą: wypustka z lewej strony dźwigni biegów albo dwa klawisze na kierownicy. Tak naprawdę jest to wyznaczanie liczby dostępnych przełożeń. Przykładowo D3 na wyświetlaczu oznacza, że automatycznie będą wybierane biegi od pierwszego do trzeciego.

Spalanie podczas testu, przy umiarkowanie dynamicznym prowadzeniu, wyniosło 9,5 l/100 km, pół litra więcej niż z manualem. OK.

Wersję Elegance najszybciej można rozpoznać po skórzanej (na szczęście nieśliskiej) tapicerce. Tylko ona oferuje m.in. elektrycznie sterowane i podgrzewane (jednostopniowo) fotele. Regulacja wysokości fotela kierowcy przebiega w dwóch płaszczyznach. Dzięki temu łatwiej dobrać pozycję za kierownicą, która jest przestawiana tylko góra - dół.

Miękka praca automatu. Zimowy tryb skrzyni. Seryjna skóra.

Słaby zryw. Mała ładowność. Regulacja kierownicy w jednej płaszczyźnie.